El Aeropuerto Internacional José Martí de La Habana enfrenta este miércoles 16 de septiembre una jornada especialmente compleja: un NOTAM vigente mantiene declarado como no disponible el combustible Jet A-1 y, al mismo tiempo, varios avisos aeronáuticos establecen cierres y limitaciones temporales que afectan una pista, una calle de rodaje y sistemas utilizados durante las aproximaciones.
La información aparece en los NOTAM correspondientes al aeródromo MUHA y consultados en NOTAC, plataforma que reproduce los avisos procedentes del sistema de gestión de NOTAM de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA).
Aeropuerto José Martí permanece sin combustible Jet A-1
El aviso A3054/26 permanece activo desde el 31 de agosto a las 23:33 UTC y tiene vigencia hasta el 1 de octubre de 2026 a las 04:00 UTC. Su texto oficial es inequívoco: “JET A1 FUEL NOT AVBL”, es decir, combustible Jet A-1 no disponible.
El NOTAM sustituye al A2713/26, que ya mantenía la misma advertencia durante agosto. El Jet A-1 es el combustible utilizado habitualmente por los aviones comerciales, por lo que las compañías que operan hacia La Habana no deben planificar sus vuelos contando con la posibilidad de repostar normalmente en el José Martí mientras el aviso permanezca vigente.
La situación no significa por sí sola que todos los vuelos tengan que ser cancelados. Las aerolíneas pueden transportar combustible adicional desde su aeropuerto de origen o utilizar escalas técnicas para repostar. Durante episodios anteriores de desabastecimiento, varias aerolíneas europeas modificaron sus operaciones hacia Cuba precisamente para garantizar el abastecimiento.
La falta de Jet A-1 ya había provocado una fuerte alerta en febrero, cuando los NOTAM comenzaron a advertir que los principales aeropuertos cubanos no dispondrían de combustible para la aviación comercial.
Aeropuerto de La Habana cerrará este 16 de septiembre
A la limitación de combustible se suman varios NOTAM que entran en vigor específicamente este miércoles. El A3213/26 ordena el cierre completo del aeródromo durante 30 minutos, desde las 10:30 hasta las 11:00 UTC, equivalentes a las 6:30 y 7:00 de la mañana en Cuba. Inmediatamente después comenzarán otras restricciones que se prolongarán hasta las 20:00 UTC, las 4:00 de la tarde en horario cubano.
El NOTAM A3215/26 dispone el cierre de la calle de rodaje A entre la calle C y la pista 06. A su vez, el A3214/26 establece un desplazamiento de 1.340 metros del umbral de la pista 06 debido a la presencia de personal y equipos trabajando en el área. Como consecuencia, las distancias declaradas para determinadas operaciones quedan reducidas a aproximadamente 2.660 metros durante el periodo establecido por el aviso.
ILS y sistema PAPI de la pista 06 estarán fuera de servicio
Las afectaciones alcanzan además a sistemas empleados por las tripulaciones durante la aproximación. El NOTAM A3223/26 declara fuera de servicio hasta las 20:00 UTC la senda de planeo del sistema ILS de la pista 06, correspondiente al identificador IHA y frecuencia 329,6 MHz.
Otro aviso, A3216/26, indica que el sistema PAPI de la pista 06 tampoco estará disponible debido al desplazamiento temporal del umbral. El PAPI proporciona a los pilotos una referencia visual sobre el ángulo adecuado de aproximación y no debe confundirse con todo el sistema de luces de aproximación del aeropuerto.
Las restricciones coinciden con una etapa particularmente delicada para la conectividad aérea cubana. Algunas compañías han reducido o suspendido rutas durante 2026, mientras Air Europa se ha mantenido como una de las conexiones más relevantes entre España y la Isla. A finales de agosto, la ruta Madrid-La Habana continuaba registrando una elevada demanda de pasajeros.
Los NOTAM consultados no establecen que el cierre de 30 minutos sea consecuencia de la falta de combustible. Los avisos posteriores sí identifican trabajos con personal y equipos como causa del desplazamiento del umbral de la pista 06. Por tanto, se trata de dos problemas operativos simultáneos: la indisponibilidad declarada del Jet A-1 y una serie de trabajos y limitaciones temporales en la infraestructura aeroportuaria.
