En el corazón de La Habana se encuentran tres imponentes túneles, construidos antes de 1959, que representan un logro sin igual de la ingeniería civil cubana. Estas estructuras, ocultas bajo ríos y el mar, han jugado un papel crucial en la conectividad y el crecimiento de la capital.
Hoy, a pesar de su antigüedad, siguen siendo vitales para el transporte, aunque no exentos de controversias por su mantenimiento y condiciones actuales. El youtuber cubano Yasevids visitó estas tres obras para dejar testimonio gráfico de cómo están a más de 65 años de su construcción.
El túnel de la bahía: un símbolo de progreso
El túnel de la bahía de La Habana es quizás el más famoso de los tres. Construido entre 1955 y 1958 por la empresa francesa Societravo de Marseille y el ingeniero cubano José Menéndez Menéndez, este túnel conecta La Habana Vieja con el centro de la ciudad y los distritos orientales.
Con una longitud de 733 metros, su construcción fue una hazaña de ingeniería submarina, utilizando el avanzado método de “tubo sumergido”. El costo total de la obra fue de aproximadamente 35 millones de pesos, un precio elevado incluso para su época, que superó al de la autopista que lo acompañaba.
El túnel permitió reducir drásticamente el tiempo de viaje entre los puntos más distantes de La Habana, pasando de 16 kilómetros a tan solo 7.5 kilómetros. Además, se convirtió en una arteria clave para la urbanización del este de la ciudad, facilitando el acceso a áreas clave como la Vía Blanca.
El túnel de la bahía, por ejemplo, maneja más de 32.000 vehículos al día, pero es conocido por sus frecuentes cierres debido a problemas de drenaje e inundaciones. La falta de reparaciones integrales desde 2021 ha dejado en evidencia las fallas estructurales, generando insatisfacción entre los conductores.
Desafíos técnicos y la historia del túnel de Línea
El túnel de Línea, inaugurado en 1953, fue el primero de estos proyectos. Con una construcción más sencilla que el de la bahía, pero igualmente ambiciosa, permitió conectar El Vedado con Miramar, superando el río Almendares, un obstáculo natural importante en la expansión de la ciudad.
La obra costó más de cinco millones de dólares y, aunque ha enfrentado sus propios problemas de inundación, es considerado el túnel más fiable y sólido de los tres. El túnel de Línea también ha enfrentado problemas de mantenimiento, especialmente con la iluminación, lo que lo convierte en una ruta peligrosa, sobre todo de noche.
El túnel de Quinta Avenida: entre la historia y el olvido
El tercer y último de los grandes túneles de La Habana es el de Quinta Avenida, construido para aliviar la congestión del tráfico en la zona oeste de la ciudad. Se comenzó a construir en la década de 1950 y fue finalmente inaugurado en 1959.
La construcción de estos tres túneles subraya la capacidad de La Habana antes del comunismo para llevar a cabo proyectos de gran escala, incluso en una época sin la tecnología avanzada que existe hoy.
Cada uno de estos túneles fue diseñado para soportar el volumen de tráfico que experimentaría la ciudad en un futuro cercano, demostrando la visión de los ingenieros de la época. Sin embargo, no todo ha sido perfecto: el mantenimiento de estas estructuras ha sido deficiente a lo largo de los años.
