Trenes Nacionales de Pasajeros habilitará servicios extraordinarios durante el verano para trasladar a trabajadores, estudiantes y pacientes, anunció este martes su director, Jorge Oliva Yero.
La medida busca aliviar de forma parcial la falta de transporte entre La Habana y las provincias, mientras los trenes regulares apenas realizan una salida por destino cada 16 días debido a la escasez de combustible.
El funcionario responsabilizó de las limitaciones al denominado “cerco energético”, argumento empleado por el gobierno cubano para explicar el deterioro de los servicios públicos. Sin embargo, el ferrocarril acumula durante décadas falta de inversiones, mantenimiento deficiente, escasez de locomotoras y deterioro de las vías.
Priorizarán viajes gestionados por el Estado
Los servicios adicionales responderán primero a solicitudes de instituciones estatales. Entre los beneficiarios estarán profesores y estudiantes del oriente del país que trabajan o cursan estudios en La Habana.
Sus viajes de salida se organizarán entre finales de junio y comienzos de julio, mientras el regreso está previsto para finales de agosto y principios de septiembre.
También serán transportados trabajadores de la construcción procedentes de territorios ubicados entre Matanzas y Guantánamo. El tercer grupo estará compuesto por pacientes y familiares de personas hospitalizadas que necesiten desplazarse entre provincias.
Oliva Yero aseguró que los recorridos también abrirán algunas plazas para otros viajeros. Según explicó, los trenes de retorno suelen circular con cerca del 80% de los asientos ocupados por pasajeros ajenos a los organismos estatales, lo que “permitirá ampliar ligeramente las ofertas de viaje en el verano”.
Cuba restringe la venta de pasajes ferroviarios
Desde el 18 de junio, el Ministerio del Transporte eliminó la comercialización libre de boletos y entregó la distribución de capacidades a comisiones provinciales. Esas estructuras deciden quién puede viajar y priorizan casos relacionados con consultas médicas, altas hospitalarias, fallecimientos familiares o regreso al territorio de residencia.
El sistema ferroviario permanece bajo un régimen de emergencia desde febrero de 2026. Solo está disponible el 63% de los coches previstos, mientras persiste una grave carencia de locomotoras, piezas y combustible. En mayo, un recorrido entre Holguín y La Habana se prolongó durante 27 horas.
Descarrilamientos y deterioro de la red ferroviaria
La crisis también ha quedado expuesta por incidentes recientes. El 3 de junio, el tren número 13, que cubría la ruta Santiago de Cuba-La Habana, descarriló en Omaja, Las Tunas, con alrededor de 900 pasajeros. Las autoridades no reportaron heridos. Tres días después, otra formación quedó detenida en plena vía.
Las estadísticas reflejan una reducción sostenida del servicio. Cuba transportó 33 millones de pasajeros por ferrocarril en 1992, frente a 7,8 millones en 2016. Desde entonces, el deterioro de la infraestructura y la pérdida de capacidades han continuado.
Trenes Nacionales indicó que divulgará posteriormente los horarios y recorridos especiales “para que la población pueda gestionar la reservación de su boleto, de acuerdo a las capacidades disponibles”.
