La crisis en las carreteras cubanas ha alcanzado niveles alarmantes, con el 71% de la red vial en condiciones de “mal o regular estado”, lo que afecta directamente la movilidad, la economía y la calidad de vida de los ciudadanos.
De acuerdo con Sandra Loureiro Rodríguez, directora general del Centro Nacional de Vialidad (CNV), adjunto al Ministerio de Transporte (Mitrans), solo el 29% de las vías del país se encuentran catalogadas en buen estado, mientras que el 31% está en condiciones regulares y el 40% en malas condiciones.
No obstante, los ciudadanos no confían en esos datos que son recabados por el propio gobierno. Además, no se dejan claros qué parámetros se consideran para la clasificación.
Las vías de interés local, como las calles y caminos urbanos dentro de los municipios, son las más afectadas debido a la falta de mantenimiento sistemático. Según las autoridades, la falta de recursos, el desgaste por el uso continuo y la escasez de mantenimiento debido a la crisis económica son algunas de las causas principales de este problema.
El Programa de Recuperación Vial es la principal estrategia del gobierno para abordar el deterioro de las carreteras. Sin embargo, Loureiro advirtió que las plantas que producen mezcla asfáltica están casi paralizadas por la falta de diésel, lo que ha retrasado las reparaciones y ha afectado la calidad de las intervenciones.
El régimen comunista sigue priorizando las zonas turísticas. Los pocos recursos que hay se destinan al mantenimiento de los corredores turísticos, como el Pedraplén de Cayo Santa María y el Cayo Coco.
En estas zonas se están realizando inversiones continuas, especialmente en el puente de Cayo Santa María, donde ya se han fundido tres losas y se espera completar la obra antes de fin de año. Asimismo, se están llevando a cabo reparaciones en el Túnel de la Bahía y en las avenidas Línea y Quinta en La Habana, pero estos proyectos requieren inversiones tecnológicas que actualmente no están disponibles en el país.
El Ministerio de la Construcción (Micons) ha comenzado a investigar el uso de materiales alternativos como la asfaltita para mitigar los costos, pero estos aún no se aplican a gran escala.
Además, debido al alto consumo energético de la mezcla asfáltica caliente, se ha optado por el uso de mezclas frías, una solución más económica y adecuada para las carreteras secundarias. Sin embargo, el producto no es de buena calidad y los arreglos solo duran pocos días.
A pesar de todas esas calamidades, la Dirección Nacional de Tránsito niega que los accidentes vehiculares sean ocasionados por el deterioro de las vías. Según los datos oficiales, solo el 8% de los accidentes son atribuibles a esa problemática. El señalamiento principal está en “factores humanos, como distracción al conducir y consumo de alcohol”.
