El Gobierno amplió la red de entidades estatales que venden en divisas, ciclomotores eléctricos y motos de combustión, confirmó el ministro de Transporte, Eduardo Rodríguez Dávila. Según el funcionario, todo forma parte de una estrategia de “alternativas para facilitar la movilidad” en Cuba.
La medida, vigente en todo el país y con ventas en dólares, se ejecuta mediante nuevas autorizaciones a importadoras y comercializadoras oficiales, con disponibilidad variable por territorios y alta demanda. Busca, de facto, captar divisas en un contexto de transporte público deteriorado.
El ministro divulgó contactos y direcciones de establecimientos. Están esparcidos por las tres regiones de la Isla: occidental, central y oriental. Sin embargo, en La Habana se encuentra la mayor densidad de tiendas en dólares.
En la propia publicación, el ministro pidió a los usuarios compartir sus experiencias de compra. Reconoció que revisará con las entidades involucradas quejas sobre información insuficiente, colas y reventa de turnos frente a tiendas como CIMEX 3ra y 20 o puntos de SASA y Transtur.
El economista Pedro Monreal advirtió que la “venta en USD” evidencia la “continuidad de la dolarización”, diferenciando entre pago en dólares y la llamada “moneda libremente convertible”. La expansión del mercado en divisas confirma la dependencia estatal del dinero fresco de familias en el exterior, mientras los salarios en moneda nacional se devalúan.
Consumidores denunciaron opacidad informativa: sin listados públicos de modelos y precios, deben recorrer físicamente las tiendas. En tal sentido, propusieron actualizar a diario, catálogos y costos en canales digitales oficiales y habilitar tiendas virtuales por provincia para reducir colas, corrupción y “coleros”.
Las quejas apuntan a una “mafia” de reventa de turnos —entre 100 y 500 USD, según testimonios— con presuntas complicidades internas. El ministro prometió “revisar el asunto”, pero la práctica se ha extendido en provincias como Holguín y Santiago de Cuba, donde adquirir una moto exige listas informales y pernoctas.
Otros clientes cuestionaron la atención de Transimport —teléfonos inoperantes, correos sin respuesta— y relataron demoras en la entrega de modelos contratados. También pidieron que la matrícula y la inscripción en el Registro de Vehículos se gestionen junto a la compra para recortar trámites y tiempo perdido.
Rodríguez Dávila sostuvo que las motos armadas por Mipymes pueden circular “sin chapa”, siempre que el conductor tenga licencia y documentos que acrediten el origen de las partes principales, a la espera de una decisión definitiva. Usuarios con expedientes de “armados por partes y piezas” reclaman homologación pendiente desde hace años.
Residentes en Isla de la Juventud y municipios alejados reportan dificultades para comprar en cabeceras provinciales. Se solicitó ampliar sucursales y variedad de precios —desde 1.500 a 5.000 USD— e incorporar marcas como Haojue y más modelos AVA (Leopardo, Puma, Tigrito).
Los precios son el punto neurálgico. Varios compradores detectan diferencias notables entre actores comerciales y cotizaciones por encima de referentes internacionales. Piden precios “con los pies en la tierra” y esquemas de pago a plazos, algo estándar en “cualquier país civilizado”, que el sistema cubano no ofrece. El estado está haciendo un gran negocio y al mantener el monopolio del comercio interior, importa las motos que luego revende para sacarle en promedio el 240% de margen comercial.
No obstante, el ministro confirmó que cada ciudadano puede importar motos de combustión “de hasta 250 cc, no más de 10 años desde su fabricación, una cada cinco años”, como carga acompañada o envío, pagando aranceles en USD mediante agentes de paquetería. Reiteró que se evalúan “alternativas” para modernizar gradualmente el transporte, sujetas a recursos financieros.
La decisión oficial amplía la oferta para quienes pueden pagar en divisas, pero profundiza la brecha con los que solo tienen acceso a salarios miserables en pesos cubanos (CUP).
