La aerolínea estatal Cubana de Aviación reactivó un viejo avión Ilyushin Il-96-300 luego de un mantenimiento realizado en Bielorrusia. La aeronave estuvo fuera de operación por un largo periodo, pero el 12 de octubre regresó a La Habana desde Minsk en un trayecto operado bajo las siglas CU1250.
De acuerdo con el portal Aviación Online, el avión con matrícula CU-T1250 realizó escalas técnicas en San Petersburgo, Rusia, y Reikiavik, Islandia, antes de cruzar el Atlántico y llegar finalmente al Aeropuerto Internacional José Martí a las 18:48 hora local del 12 de octubre.
El regreso simboliza un paso positivo para la aerolínea, que ha enfrentado importantes desafíos con su flota en los últimos años. El Ilyushin Il-96-300 CU-T1250, número de serie 74393202015, fue entregado originalmente a Cubana de Aviación en diciembre de 2005 y ha acumulado casi 20 años de servicio.
Sin embargo, al no contar con piezas de repuesto, estuvo almacenada en La Habana y posteriormente en Bielorrusia entre 2022 y 2025. El mantenimiento mayor realizado en Europa del Este, conocido como Check-D, fue crucial para su reactivación.
La aeronave tiene una configuración de 262 asientos (18 en clase ejecutiva y 244 en económica) y está propulsada por cuatro motores Aviadvigatel PS-90A. Aunque robustos, estos motores de una generación anterior presentan un alto consumo de combustible, lo que afecta la eficiencia operativa del avión en comparación con aeronaves más modernas.
La flota activa de Cubana es una de las más antiguas del mundo, con aeronaves que incluyen el Ilyushin Il-96-300, Tupolev Tu-204, Antonov An-158 y los turbohélices ATR. El alcance efectivo del Ilyushin Il-96-300 se limita a unas 5.400 millas náuticas, lo que también restringe su competitividad frente a aeronaves más modernas de dos motores.
Cubana depende de centros de mantenimiento especializados en Rusia y países aliados, como Bielorrusia, para realizar revisiones mayores en sus aviones. Estos trabajos de mantenimiento suelen extenderse durante meses o incluso años, lo que limita la disponibilidad operativa de las aeronaves y complica la regularidad de los vuelos internacionales.
Debido al mal manejo estatal de una nación que está en permanente crisis económica, la aerolínea enfrenta serias dificultades en su capacidad para operar vuelos internacionales de largo radio, especialmente a Europa y Sudamérica, donde antaño tenía conexiones regulares.
En octubre de 2025, Cubana de Aviación introdujo cambios significativos en su programación de vuelos nacionales, lo que generó malestar entre los pasajeros, especialmente por los horarios nocturnos de las rutas entre La Habana y Camagüey.
La aerolínea reorganizó su flota para optimizar el servicio, pero los nuevos horarios, con vuelos que salen tarde y llegan en la madrugada, han sido criticados por dificultar el acceso a los aeropuertos y aumentar los costos de transporte.
La actualización también responde a la crisis que afecta al transporte aéreo en Cuba, que experimenta una caída en la oferta, lo que refleja una grave crisis en la infraestructura y servicios.
Meses antes, en agosto de 2025, Cubana de Aviación había lanzado una convocatoria para formar nuevos pilotos mediante un curso de Técnico Medio de Piloto Comercial. Esta iniciativa, que se iba a iniciar en septiembre, se produjo en un contexto de escasez de aviones y recursos.
La oferta de un estipendio mensual de 4.800 CUP (poco más de 10 dólares) fue duramente criticada en las redes sociales, donde los cubanos se burlaron de la falta de infraestructura para llevar a cabo la formación, cuestionando en qué aviones practicarían los futuros pilotos.
A pesar de las promesas, la crisis económica y el éxodo masivo de cubanos empeoran la situación, lo que ha llevado a muchos a ver este programa como una muestra más de la desconexión entre las autoridades y la realidad del país.
