Investigadores federales emitieron un informe preliminar sobre el trágico accidente aéreo ocurrido el 10 de noviembre en Coral Springs, Florida, cuando una avioneta se fue en picada mientras llevaba ayuda humanitaria a los damnificados por el huracán Melissa en Jamaica.
El accidente resultó en la muerte del piloto Alexander Wurm, de 53 años, y su hija Serena Wurm, de 22, ambos originarios de las Islas Caimán, quienes iban a bordo de un Beechcraft King Air B100.
Según el informe emitido este miércoles por la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTBS, por sus siglas en inglés), el vuelo partió del Aeropuerto Ejecutivo de Fort Lauderdale en horas de la mañana.
Tras un ascenso inicial de tres minutos y medio, el piloto se niveló a unos 4.000 pies, como se indica en los registros del tráfico aéreo. Sin embargo, aproximadamente una hora después del despegue, el avión comenzó a acelerar y descendió a 3.100 pies.
Los investigadores informaron que el piloto no respondió a las instrucciones del control de tráfico aéreo, lo que generó una creciente preocupación. A la par de la falta de respuesta, el radar indicó un descenso rápido a una altitud de 1.500 pies y alcanzó una velocidad de 500 km/h.
Las imágenes de vigilancia muestran que el avión emergió de las nubes con el morro hacia abajo, y segundos después, impactó con un estanque en el barrio cerrado Windsor Bay de Coral Springs. A pesar de la velocidad, los motores seguían funcionando hasta el momento del impacto, según las grabaciones disponibles.
Uno de los elementos más destacados del informe preliminar fue la posible relación entre el peso y el equilibrio de la carga a bordo y el accidente. Los investigadores indicaron que, aunque no se realizó una medición precisa del peso, Alexander Wurm había revisado el peso documentado de cada caja mientras cargaba el avión.
A pesar de que el avión estaba cargado a su capacidad máxima, es probable que algunos artículos no estaban sujetos adecuadamente en los asientos de la cabina, lo que podría haber afectado la estabilidad del avión durante el vuelo.
En cuanto a la carga, los suministros incluían un generador sin combustible, herramientas eléctricas, lonas y otros artículos. Los investigadores mencionaron que el generador fue colocado en el compartimento de equipajes trasero y asegurado, pero el resto de los artículos fueron colocados en los asientos de la cabina y en los reposapiés.
El informe también destacó que el Beechcraft King Air B100, fabricado en 1976, fue adquirido por Wurm en febrero de 2024, quien realizó una actualización completa de su mobiliario interior y aviónica en junio del mismo año.
Aunque este informe no proporciona conclusiones definitivas, los investigadores han advertido que los detalles pueden cambiar a medida que continúe la investigación. Se espera que el informe final sea publicado en aproximadamente un año.
La carga que se transportaba en la avioneta accidentada iba a ser de gran ayuda para los afectados en territorio jamaiquino, que desde hacía años no recibían el impacto directo de un huracán categoría cinco. La zona más afectada por los vientos de 295km/h fue la suroeste, donde había varios árboles arrancados de raíz y techos desprendidos.
