El Aeropuerto Internacional José Martí de La Habana continuará bajo una advertencia aeronáutica que declara no disponible el combustible Jet A-1 durante casi todo octubre. Un nuevo NOTAM confirma que la restricción que debía expirar a comienzos de mes fue renovada y seguirá vigente hasta el 1 de noviembre de 2026.
El dato aclara qué ocurrió después del vencimiento del aviso anterior. La expiración del NOTAM A3054/26 el 1 de octubre no significó que el abastecimiento se hubiese normalizado: antes de que terminara su vigencia ya había sido reemplazado por otro aviso con una nueva fecha límite.
Nuevo NOTAM mantiene sin Jet A-1 al Aeropuerto de La Habana
La ficha del NOTAM A3459/26, consultada este 11 de octubre, muestra el aviso como activo para el aeropuerto MUHA y reproduce el texto aeronáutico: “JET A1 FUEL NOT AVBL”, que indica que el combustible Jet A-1 no está disponible.
Su periodo de vigencia comenzó el 30 de septiembre de 2026 a las 00:31 UTC y termina el 1 de noviembre a las 04:00 UTC. El propio texto técnico identifica al A3459/26 como “NOTAMR A3054/26”, es decir, un aviso que reemplaza al anterior.
La página correspondiente al aeropuerto José Martí en NOTAC muestra actualmente un solo NOTAM activo para MUHA, precisamente el A3459/26. La plataforma señala que los avisos que reproduce proceden del NOTAM Management System de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA), aunque advierte que para planificación operacional deben consultarse las fuentes aeronáuticas oficiales correspondientes.
Periódico Cubano había informado en septiembre que el José Martí permanecía sin disponibilidad de Jet A-1 bajo el NOTAM A3054/26, cuya fecha de expiración era el 1 de octubre. El nuevo aviso confirma que aquella fecha no puso fin a la restricción.
La restricción de combustible no significa que el aeropuerto esté cerrado
La declaración “JET A1 FUEL NOT AVBL” no supone por sí misma la suspensión de despegues y aterrizajes. Significa que los operadores no deben planificar sus vuelos contando con la posibilidad de abastecer normalmente sus aeronaves con Jet A-1 en La Habana durante el periodo indicado.
Las compañías pueden adoptar distintas estrategias, como transportar combustible suficiente desde el aeropuerto de origen o realizar escalas técnicas para repostar. Periódico Cubano explicó recientemente cómo varias aerolíneas continúan volando a Cuba pese a los problemas de abastecimiento.
La situación ya había provocado ajustes importantes durante 2026. En febrero, por ejemplo, LATAM suspendió sus vuelos directos entre Lima y La Habana en medio de la crisis de combustible, mientras otras compañías recurrieron a cambios de itinerario y escalas.
La escasez de combustible aéreo en Cuba se prolonga durante 2026
El problema no se ha limitado a la capital. En septiembre, una serie de NOTAM mantenía restricciones de Jet A-1 en diez aeropuertos internacionales de Cuba, incluidos La Habana, Varadero, Santa Clara, Camagüey, Holguín y Santiago de Cuba.
La renovación ahora localizada resulta especialmente relevante porque a comienzos de octubre todavía se manejaba el 1 de octubre como última fecha verificada para esas restricciones. Incluso al analizar los nuevos planes de vuelos entre Estados Unidos y Cuba para la temporada invernal, Periódico Cubano señalaba que aquella fecha no permitía afirmar que el problema continuaría posteriormente.
El A3459/26 aporta ahora esa pieza que faltaba para La Habana: el aeropuerto José Martí mantiene oficialmente declarada la indisponibilidad de Jet A-1 hasta las 04:00 UTC del 1 de noviembre de 2026, salvo que el aviso sea cancelado, sustituido o modificado antes de esa fecha.
