El ministro de Transporte de Cuba, Eduardo Rodríguez Dávila, prometió el 18 de marzo en la Mesa Redonda que en la Autopista Nacional se comenzarán a instalar estaciones de carga para vehículos eléctricos.
Los módulos se alimentarán de paneles solares para proveer de energía a los vehículos que en largos trayectos vayan perdiendo la carga de la batería. La medida responde a la severa crisis energética, donde la posibilidad de conseguir petróleo o gasolina para autos de combustión resulta casi nula.
La disponibilidad de combustible en los servicentros de Cimex a lo largo de la Autopista Nacional es muy escasa, por lo cual se promueve el uso e importación de autos eléctricos.
El régimen castrista ha identificado a los vehículos eléctricos como una posible solución para aliviar la crisis de movilidad mientras la escasez de combustible no tiene una fecha de finalización.
Durante su intervención en la Mesa Redonda, Rodríguez Dávila explicó que la instalación de estaciones de carga busca extender el alcance de estos vehículos, que actualmente están limitados a trayectos urbanos debido a la falta de infraestructura.
En línea con esta estrategia, el ministro también anunció medidas fiscales favorables para quienes importen vehículos eléctricos a Cuba.
Según la nueva legislación, quienes importen un auto eléctrico no tendrán que pagar impuestos, siempre y cuando la importación incluya una estación de carga equipada con paneles solares. Esta exoneración de impuestos tiene el objetivo de reducir la dependencia de la red eléctrica nacional, que enfrenta constantes dificultades debido a la crisis energética.
La medida se implementa en un contexto de severa crisis energética en Cuba, exacerbada por la falta de hidrocarburos importados. Desde hace tres meses, no han llegado suministros de combustible debido a las amenazas de Estados Unidos a los proveedores de hidrocarburos.
Desafíos en la infraestructura de carga
Aunque la estrategia parece prometedora, la adopción de vehículos eléctricos enfrenta obstáculos significativos incluso en los países más desarrollados que han tardado años en iniciar la transición.
Uno de los principales desafíos es la infraestructura de carga, que no está suficientemente distribuida, especialmente en áreas rurales. La preocupación por la disponibilidad de estaciones de carga es constante, y los conductores temen quedarse sin batería en trayectos largos.
Además, los diferentes tipos de tomas de carga dificultan la compatibilidad entre cargadores y vehículos, lo que limita la flexibilidad de los usuarios. Autos estadounidenses como los Tesla tienen diferentes enchufes que los chinos.
En Cuba, para complementar las estaciones de carga, se ha propuesto el uso de paneles solares, lo que permitiría alimentar las estaciones de manera más sostenible. Sin embargo, esta opción también tiene limitaciones, ya que depende de las condiciones climáticas.
En días nublados o por la noche, la disponibilidad de energía solar se acaba. Esta dependencia de la energía solar compromete la fiabilidad de la infraestructura, especialmente si se busca cubrir una red extensa de estaciones a lo largo de la isla.
Las promesas del gobierno cubano parecen más una estrategia de retórica demagógica que una solución real a los problemas del país.
Si bien se presentan como avances en medio de la crisis energética y de transporte, la realidad es que Cuba enfrenta un colapso generalizado, con un sistema de transporte público en ruinas, la escasez de combustibles y piezas, y una infraestructura obsoleta que no puede cubrir las necesidades básicas.
