El Ministerio de Transporte de Cuba anunció la redistribución de los 100 nuevos microbuses adquiridos recientemente para el servicio urbano, luego de una fuerte oleada de críticas ciudadanas por haber asignado inicialmente todas las unidades a La Habana.
El ajuste responde, según el ministro Eduardo Rodríguez Dávila, a los reclamos recibidos a través de redes sociales al no procurarse una mayor equidad en la cobertura del transporte público.
En principio, las 100 unidades, cuya capacidad es para 14 pasajeros, estaban destinadas únicamente a la capital para ser utilizadas en condiciones similares al servicio que prestan las conocidas Gazelles.
No obstante, tras la evaluación de las quejas, se decidió enviar 50 microbuses al interior del país: 20 a Santiago de Cuba, 10 a Holguín, 10 a Camagüey, 5 a Villa Clara y 5 a Ciego de Ávila.
El gobierno argumenta que se requiere un mínimo de cinco unidades por ruta para garantizar un servicio eficiente. Estos vehículos están pensados para trayectos cortos de alta demanda, de hasta 10 kilómetros, y su despliegue se realizará de forma gradual, condicionado a futuras adquisiciones.
Una de las quejas más reiteradas por la población fue que las provincias suelen recibir vehículos en mal estado, ya usados en la capital. El ministro justificó esta práctica como una forma de aprovechar recursos en medio de la crisis económica, sin intención de discriminar.
Rodríguez Dávila alegó que algunas provincias han logrado reparar y utilizar durante años vehículos descartados en la capital de la Isla, gracias a la creatividad de técnicos locales.
Los nuevos microbuses funcionarán bajo un modelo similar al de las Gazelles, pero procurándose no caer en las problemáticas de este transporte como rutas alteradas, horarios irregulares, mantenimiento inadecuado y abuso en el régimen de trabajo de los conductores.
Los microbuses serán operados por la Empresa Taxiscuba en La Habana a través de una nueva agencia, mientras que en el resto del país se realizará con las agencias existentes. El sistema de contratación de los choferes será similar al de las Gazelles.
El precio del pasaje será de 20 CUP por tramo, no operarán en horario nocturno y, al concluir la jornada, los vehículos regresarán a sus bases. Las rutas estarán diseñadas para conectar zonas de alta movilidad, especialmente entre hospitales y puntos de intercambio.
Cada microbús deberá iniciar su recorrido sin pasajeros a bordo, y el orden de entrada será estrictamente por la cola. No habrá prioridad para trabajadores del Ministerio de Transporte ni de otras entidades estatales. La alimentación y el descanso de los choferes también estarán regulados y se realizarán únicamente en la base.
Las rutas y el monitoreo estarán bajo la responsabilidad de las Direcciones Provinciales de Transporte, con autorización de las instancias gubernamentales correspondientes.
Ante la sugerencia de adquirir ómnibus articulados en vez de micros, el funcionario defendió una estrategia multivehicular por parte del gobierno. “Cada financiamiento que se obtiene se utiliza según la posibilidad: primero fueron los triciclos, luego los micros y actualmente trabajan en un proyecto para adquirir ómnibus eléctricos, cuya inversión es casi tres veces mayor a la de los convencionales”, comentó Rodríguez Dávila.
Uno de los principales obstáculos para la renovación del transporte público es la falta de divisas y combustible. Los nuevos micros serán reparados por talleres del proveedor y financiados con divisas del fondo especial, una excepción dentro del contexto de precariedad que vive el país.
