Los datos de la investigación sobre el accidente del avión de carga de Amazon en el Aeropuerto Internacional de Miami revelaron cómo actuó la aeronave durante los últimos segundos antes de abandonar la pista y estrellarse contra varios vehículos.
De acuerdo con medios internacionales como Fox y CNN, la información fue obtenida de las cajas negras, y muestra que el Boeing 767-300 aterrizó, aplicó frenos, aumentó potencia de motores y volvió a frenar antes del impacto ocurrido el domingo 6 de septiembre.
Los registros fueron presentados por la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (NTSB), organismo encargado de determinar las causas del accidente protagonizado por un avión operado por la compañía 21 Air en un vuelo de carga para Amazon Prime Air.
La aeronave terminó atravesando la cerca perimetral del aeropuerto y chocó contra vehículos que circulaban por una zona cercana a la pista. Las autoridades confirmaron que cinco personas murieron y varias resultaron heridas.
La secuencia de los últimos 30 segundos del vuelo
El investigador principal del caso, Chihoon Shin, explicó que los datos recuperados permiten reconstruir parte de la actuación del avión durante los 30 segundos finales registrados por la grabadora de vuelo.
Según la cronología difundida por la NTSB, el tren delantero y la rueda derecha del avión tocaron la pista cuando la aeronave viajaba a unos 158 nudos. Siete segundos después, cuando mantenía una velocidad aproximada de 146 nudos, la tripulación comenzó a aplicar los frenos.
A 19 segundos del final de la grabación, la rueda izquierda del tren principal hizo contacto con la pista a unos 134 nudos. Sin embargo, cuatro segundos más tarde los frenos fueron liberados y las palancas de potencia aumentaron hasta niveles compatibles con un posible intento de volver a despegar, conocido como maniobra “go-around”.
Después de ese aumento de potencia, los motores regresaron al ralentí y los frenos fueron activados nuevamente. La grabadora detectó cambios en las aceleraciones del avión antes de que la última velocidad registrada fuera de unos 65 nudos, equivalente a aproximadamente 75 millas por hora.
La NTSB aclaró que estos datos no permiten determinar todavía por qué los pilotos realizaron esas acciones ni qué situación enfrentaban dentro de la cabina.
No hay registros del uso de aerofrenos ni inversores de empuje
Uno de los puntos analizados por los investigadores es que los datos recuperados no muestran señales de que se activaran dos sistemas utilizados normalmente para reducir la velocidad después del aterrizaje: los aerofrenos y los inversores de empuje.
“No hay indicios en los datos registrados de que se desplegaran los aerofrenos o los inversores de empuje”, afirmó Shin durante la presentación de los avances.
El investigador señaló que aún no es posible establecer si esos sistemas no fueron utilizados, si presentaron alguna falla o si existieron otros factores que influyeron en la respuesta de la aeronave.
La agencia también confirmó que recuperó más de dos horas de audio de la cabina con buena calidad. La grabadora de voz y la de datos fueron trasladadas a los laboratorios de la NTSB en Washington D.C. para continuar el análisis.
La presidenta de la institución, Jennifer Homendy, indicó que las conversaciones entre los pilotos no serán divulgadas por ahora. Antes, los investigadores entrevistarán al capitán y al copiloto de 21 Air para conocer su versión sin que hayan escuchado previamente el contenido recuperado.
La investigación analizará pilotos, controles y mantenimiento
Los investigadores también revisarán las comunicaciones entre la tripulación y los controladores aéreos para determinar si hubo reportes de problemas mecánicos, emergencias o dificultades durante el aterrizaje.
La NTSB permanecerá aproximadamente una semana en la zona del accidente recopilando fotografías, videos, imágenes aéreas y mediciones de las marcas dejadas por la aeronave.
Además, serán examinados los motores, sistemas de frenado, registros de mantenimiento y procedimientos operativos de la compañía aérea. El informe preliminar incluirá los primeros hallazgos, aunque la investigación completa podría extenderse durante varios meses.
Mientras continúan los análisis, los datos de las cajas negras ofrecen la primera reconstrucción técnica de una tragedia que dejó cinco fallecidos cuando el Boeing 767 salió de la pista del aeropuerto de Miami y alcanzó vehículos ubicados fuera del área de aterrizaje.
