Waymo abrió esta semana su servicio de viajes sin conductor a cualquier residente o visitante de Miami y Orlando que descargue su aplicación, en una expansión que incorpora por primera vez trayectos comerciales por autopistas dentro de Miami.
La empresa asegura que el despliegue la convierte en la única compañía con viajes sin conductor humano en las principales vías interestatales de Estados Unidos.
¿Por qué calles de Miami transitarán los vehículos sin conductor de Waymo?
- Interestatal 95
- Dolphin Expressway
- Palmetto Expressway
La ampliación también alcanza zonas como Miami Beach y Bal Harbour, lo que aumenta el radio de acción del servicio en una de las áreas más congestionadas del sur de Florida. Para una ciudad marcada por el tráfico intenso y la dependencia del automóvil, el paso representa un cambio relevante en la forma de moverse.
La expansión coloca a Miami entre las pocas ciudades del país donde los robotaxis comerciales pueden circular de forma habitual por autopistas y arterias principales. La ciudad se suma así a Phoenix, San Francisco y Los Ángeles.
En Orlando, la cobertura incluye áreas como Parramore, Richmond Heights, Williamsburg, Florida Center y Southwest Orlando, lo que confirma que Florida se ha convertido en una de las principales vitrinas del experimento tecnológico.
Antes de esta apertura total, Waymo operó durante más de un año en una fase piloto en el sur de Florida. Luego habilitó el acceso gradual a más de 150.000 usuarios mediante una lista de espera desde enero de 2026.
Ahora, cualquier persona puede solicitar un viaje, en una transición que pasa del uso limitado a la exposición masiva del sistema frente al escrutinio público y la experiencia diaria de miles de pasajeros.
Seguridad de los autos sin conductor
Waymo apoya su avance en cifras de seguridad que presenta como su principal argumento. La empresa afirma haber recorrido más de 127 millones de millas en modo totalmente autónomo desde noviembre de 2024 sin registrar víctimas fatales.
También sostiene que su sistema ha reducido en 92% los accidentes graves o mortales frente a vehículos conducidos por humanos en condiciones comparables. Según sus propios datos, la tasa de siniestros con lesiones graves es diez veces menor.
La compañía añade que los accidentes con despliegue de bolsas de aire y los incidentes con peatones se reducen a una quinta parte. Con esos números, Waymo intenta convencer a un público que todavía observa con cautela la idea de subir a un vehículo sin chofer.
El servicio funciona de manera similar a otras plataformas de transporte como Uber o Lyft. El usuario solicita el viaje en la aplicación, elige el vehículo y, una vez confirmada la aproximación total, se desbloquean las puertas.
Dentro del auto hay retrovisores, controles y limpiaparabrisas, aunque no exista conductor. El pasajero también puede añadir destinos y pedir ayuda humana en tiempo real. La flota opera con 29 cámaras, seis radares y cinco sistemas lidar para detectar obstáculos y responder a condiciones complejas.
¿Qué viaje es más caro en Waymo, Uber o Lyft?
Waymo sigue registrando tarifas promedio algo más altas que Uber y Lyft, aunque esa distancia se ha reducido. Un análisis difundido este año indicó que sus viajes costaban, en promedio, 12,7% más que los de Uber y 27,3% más que los de Lyft. En recorridos de distancia media, sin embargo, la diferencia frente a Uber era mínima.
La propia empresa advierte en su sección de preguntas frecuentes que sus precios son dinámicos. Eso significa que pueden aumentar en momentos de alta demanda, como por la noche o durante los fines de semana.
