La crisis de combustible para la aviación comercial en Cuba se prolongará, al menos, hasta el 1 de diciembre de 2026. Las autoridades aeronáuticas han renovado los avisos que declaran la indisponibilidad de queroseno Jet A-1 para repostar aviones en diez aeropuertos del país, entre ellos los de La Habana, Varadero, Holguín y Santiago de Cuba.
Los nuevos avisos aeronáuticos, identificados como NOTAM A3875/26 a A3884/26, fueron emitidos el 30 de octubre por la Empresa Cubana de Navegación Aérea (ECNA). Todos establecen que el combustible Jet A-1 no estará disponible hasta las 04:00 UTC del 1 de diciembre, equivalentes a las 11:00 p.m. del 30 de noviembre en Cuba.
La nueva fecha supone otra prórroga de una situación que comenzó a documentarse en febrero. En octubre, Periódico Cubano había informado sobre la extensión de las restricciones hasta el 1 de noviembre. Ahora, una nueva serie de notificaciones confirma que el problema continuará durante todo noviembre.
Los diez aeropuertos cubanos afectados por la nueva prórroga
La actualización comprende las mismas instalaciones incluidas en los avisos anteriores. Cada aeropuerto dispone de su propio NOTAM, todos con una fecha de vencimiento común:
- La Habana: Aeropuerto Internacional José Martí (MUHA), NOTAM A3875/26.
- Varadero: Aeropuerto Internacional Juan Gualberto Gómez (MUVR), NOTAM A3876/26.
- Cienfuegos: Aeropuerto Jaime González (MUCF), NOTAM A3877/26.
- Santa Clara: Aeropuerto Internacional Abel Santamaría (MUSC), NOTAM A3878/26.
- Camagüey: Aeropuerto Internacional Ignacio Agramonte (MUCM), NOTAM A3879/26.
- Cayo Coco: Aeropuerto Internacional Jardines del Rey (MUCC), NOTAM A3880/26.
- Holguín: Aeropuerto Internacional Frank País (MUHG), NOTAM A3881/26.
- Santiago de Cuba: Aeropuerto Internacional Antonio Maceo (MUCU), NOTAM A3882/26.
- Manzanillo: Aeropuerto Sierra Maestra (MUMZ), NOTAM A3883/26.
- Cayo Largo del Sur: Aeropuerto Internacional Vilo Acuña (MUCL), NOTAM A3884/26.
La advertencia técnica es la misma para las diez instalaciones: “JET A1 FUEL NOT AVBL”, expresión que indica que el combustible de aviación no está disponible para abastecer aeronaves.
En el caso del aeropuerto habanero, el texto íntegro del NOTAM A3875/26 reproducido en el registro aeronáutico NOTAC confirma que sustituye al A3459/26, cuya vigencia terminaba el 1 de noviembre.
La nueva serie también aparece en un listado de avisos aeronáuticos consultado el 9 de noviembre, que identifica las diez restricciones como vigentes.
¿Qué significa la falta de combustible para los vuelos a Cuba?
La renovación de los NOTAM no significa que los diez aeropuertos estén cerrados ni que todos los vuelos programados hacia Cuba vayan a cancelarse. La restricción afecta específicamente a la disponibilidad de combustible para repostar las aeronaves en esas instalaciones.
Las compañías aéreas deben organizar sus operaciones sin contar con el suministro habitual de Jet A-1 en territorio cubano. Una alternativa consiste en cargar en el aeropuerto de origen suficiente combustible para realizar el trayecto de ida y regreso, siempre que las características de la aeronave y las condiciones del vuelo lo permitan.
Esta opción puede resultar más viable en rutas relativamente cortas desde Estados Unidos, México o países del Caribe. En trayectos de larga distancia, las compañías pueden necesitar escalas técnicas en terceros países para reabastecerse antes de continuar el viaje.
Durante 2026, distintas aerolíneas han recurrido a estas soluciones para sostener sus conexiones. Periódico Cubano había detallado cómo varias compañías reorganizaron sus operaciones ante la escasez de combustible, mientras otras suspendieron rutas o redujeron sus servicios.
Las escalas adicionales pueden prolongar los itinerarios, aumentar los gastos operativos y complicar las conexiones internacionales. Sin embargo, los nuevos avisos no identifican vuelos específicos cancelados ni permiten afirmar que todas las aerolíneas introducirán nuevos cambios en diciembre.
Una crisis que se prolonga desde febrero y sin fecha definitiva de solución
La indisponibilidad de combustible Jet A-1 comenzó a notificarse en febrero de 2026, inicialmente en nueve aeropuertos. Las sucesivas prórrogas fueron extendiendo las restricciones durante el año y, para septiembre, Cayo Largo ya se encontraba incluido entre las diez instalaciones afectadas.
El problema se suma a otras dificultades operativas registradas en la red aeroportuaria cubana. Durante octubre, el aeropuerto de Cienfuegos redujo sus horarios regulares de servicio, mientras el Frank País de Holguín también experimentó limitaciones operativas.
Estas incidencias son independientes de la falta de queroseno, pero reflejan las dificultades que enfrentan las aerolíneas para mantener sus itinerarios en Cuba.
La fecha del 1 de diciembre constituye únicamente el vencimiento previsto de los avisos actuales. Los NOTAM pueden modificarse, cancelarse o sustituirse antes de esa jornada, de acuerdo con la evolución del abastecimiento.
Por tanto, tampoco existe una garantía de que el combustible vuelva a estar disponible en diciembre. Las anteriores fechas de vencimiento fueron reemplazadas por nuevas notificaciones sin que se anunciara una normalización general del suministro.
Para quienes tengan previsto viajar a Cuba durante noviembre o diciembre, lo recomendable es verificar directamente con la aerolínea el estado del vuelo, las posibles escalas técnicas y los horarios de llegada y salida. La nueva prórroga confirma que las compañías deberán continuar planificando sus operaciones sin depender del repostaje habitual en los diez aeropuertos afectados.
