Vehículos del sistema del Ministerio del Turismo (Mintur) dados de baja técnica tras sufrir accidentes o presentar un elevado deterioro podrán ser comercializados en pesos cubanos (CUP), siempre que sean considerados recuperables y conserven determinados componentes esenciales.
Se trata específicamente de unidades pertenecientes a Transtur, empresa que forma parte del Grupo Empresarial Cubasol y funciona como transportista oficial del turismo cubano. Los automóviles podrán pasar al proceso de comercialización por reposición incluso cuando presenten averías importantes o les falten numerosas piezas.
Servicios Automotores S.A. (SASA), una de las entidades autorizadas para comercializar vehículos en Cuba, aclaró cuáles son las condiciones mínimas que deberán reunir estos carros para poder ser vendidos.
La empresa explicó que considera un vehículo “completo”, para los efectos de este procedimiento, al conjunto formado por la carrocería, el motor y la caja de velocidades. Sin embargo, eso no significa que todos esos componentes tengan que encontrarse funcionando correctamente.
El motor y la caja de velocidades pueden estar averiados, aunque deben estar físicamente presentes junto con sus componentes interiores. Lo mismo ocurre con las transmisiones y los elementos de los sistemas de suspensión y dirección, incluidos los dos puentes.
El interior también deberá conservar los asientos, timón, panel de instrumentos y los mandos eléctricos originales. Los elementos correspondientes al sistema de frenos tendrán que estar presentes, aunque alguno de ellos se encuentre deteriorado.
Sin neumáticos, luces ni aire acondicionado
La lista de piezas que podrán faltar sin impedir la venta del vehículo es considerable. Según SASA, un carro podrá ser entregado sin alternador, motor de arranque, compresor del aire acondicionado, condensador, evaporador o tuberías del sistema de climatización.
También podrán faltar inyectores, bujías, bobinas, sensores, aforador, faroles delanteros y traseros, componentes eléctricos, defensas, llantas y neumáticos. Los parabrisas y otros cristales tampoco tendrán que encontrarse intactos cuando hayan resultado destruidos durante el accidente que provocó la baja del automóvil.
La posibilidad supone que algunos compradores tendrán que realizar una inversión considerable después de adquirir el vehículo para lograr que vuelva a circular, especialmente en un país donde conseguir piezas de repuesto, neumáticos y otros componentes automotores puede resultar complicado y costoso.
SASA recomendó precisamente que las personas interesadas revisen físicamente el vehículo antes de aceptar la operación y, si no poseen conocimientos de mecánica, acudan acompañadas por alguien capaz de evaluar su verdadero estado.
El cliente podrá recibir hasta dos oportunidades de asignación entre las unidades disponibles. Al recibir una propuesta por correo electrónico podrá consultar fotografías y documentación del vehículo, pero la empresa insiste en que esas imágenes no deben sustituir una inspección presencial.
Hay además una condición importante: después de firmar el acta de conformidad, facturar y pagar el vehículo no habrá derecho a devolución.
SASA tampoco se compromete a vender posteriormente las piezas que faltaban o estaban averiadas en el momento de la entrega. En otras palabras, la recuperación posterior del automóvil y la búsqueda de los componentes necesarios quedarán esencialmente en manos del nuevo propietario.
La venta en CUP en un mercado dominado por las divisas
La comercialización en pesos cubanos llama especialmente la atención por las características actuales del mercado automotor de la Isla, donde adquirir un vehículo relativamente moderno suele requerir acceso a moneda extranjera.
Desde el pasado 11 de agosto están vigentes las nuevas reglas para comprar, vender e importar vehículos en Cuba, aprobadas mediante un paquete legislativo encabezado por el Decreto 163/2026.
Entre las modificaciones se eliminó el antiguo límite que permitía comprar un máximo de seis vehículos en cinco años a través de las comercializadoras. También se amplió de siete a 17 la cantidad de entidades facultadas para participar en la comercialización, entre ellas CIMEX, IMPEXPORT, DUNA y la propia SASA.
Las personas naturales también cuentan ahora con mayores posibilidades para importar determinados medios de transporte. La normativa permite, por ejemplo, la importación directa y por una sola vez de un automóvil completamente eléctrico bajo las condiciones establecidas por el Gobierno.
Sin embargo, buena parte del mercado formal de autos continúa funcionando en moneda extranjera. Los vehículos nuevos y usados comercializados mediante las entidades autorizadas pueden pagarse en dólares u otras monedas convertibles mediante los mecanismos reconocidos por el Banco Central.
Ese contraste explica el interés que puede despertar la posibilidad de acceder en CUP a un vehículo de Transtur, aun cuando esté accidentado y requiera una costosa reparación.
Los elevados precios también siguen siendo una barrera. En mayo, por ejemplo, CIMEX puso a la venta un Mazda Axela usado por 20.610 dólares. El automóvil acumulaba más de 40.000 kilómetros recorridos, y su precio generó críticas de cubanos que cuestionaron cómo podía adquirirlo una persona cuyos ingresos se reciben en moneda nacional.
A ello se añaden los costos de importación. El paquete legislativo aprobado en agosto estableció impuestos que pueden llegar hasta los 5.000 dólares para determinadas categorías de autos usados, aunque los vehículos eléctricos reciben un tratamiento fiscal más favorable.
Más de 35.000 vehículos vendidos
Las propias cifras oficiales muestran que la apertura del mercado automotor no significa necesariamente que decenas de miles de cubanos estén accediendo a automóviles.
Hasta el cierre de junio de 2026 se habían vendido 35.494 vehículos de motor en Cuba. De ellos, el 65% eran de combustión, el 30% eléctricos y el 5% híbridos.
Sin embargo, cerca del 70% del total correspondía a ciclomotores, motocicletas y triciclos, medios considerablemente más baratos que un automóvil y que se han convertido en una alternativa de movilidad ante el deterioro del transporte colectivo. Las estadísticas forman parte de los datos divulgados con las nuevas reglas del mercado automotor.
También se habían registrado 13.689 transmisiones de propiedad y la importación directa de 41.963 vehículos mediante envíos o equipaje no acompañado. En este último grupo predominaban nuevamente los ciclomotores y motocicletas, tanto eléctricos como de combustión.
El transporte público en Cuba atraviesa una de sus peores crisis
La venta y flexibilización de las importaciones de vehículos privados ocurre mientras el transporte público cubano funciona bajo severas restricciones provocadas principalmente por la falta de combustible, el deterioro del parque automotor y la escasez de piezas.
Desde el 18 de junio, los trenes nacionales hacia Santiago de Cuba, Guantánamo, Holguín y Bayamo-Manzanillo quedaron reducidos a una salida cada 16 días.
Ómnibus Nacionales, por su parte, redujo sus operaciones entre La Habana y las capitales provinciales a tres frecuencias semanales. Manzanillo, Baracoa y Moa quedaron con apenas una salida semanal.
La situación obligó al Ministerio del Transporte a cambiar nuevamente en agosto el sistema de venta y reservación de pasajes interprovinciales. Las autoridades limitaron a apenas tres días de antelación la comercialización de capacidades en ómnibus, trenes y transporte marítimo, alegando la incertidumbre para garantizar el combustible necesario para cada salida.
El propio Mitrans reconoció que durante las últimas semanas habían ocurrido retrasos en trenes y, en menor medida, en ómnibus y embarcaciones debido a que el combustible necesario no estaba disponible en el momento previsto. También admitió deficiencias en la administración de los pasajes y condiciones propicias para hechos de corrupción e irregularidades.
La escasez de capacidades ha alimentado incluso un mercado informal. Durante la programación ferroviaria de agosto, cubanos denunciaron reventa de boletos y ofertas de dos pasajes de tren por hasta 20.000 CUP, mientras determinadas rutas al oriente del país mantenían una frecuencia de apenas una salida cada 16 días.
Ni siquiera los servicios cobrados en divisas escapan a las dificultades energéticas. Este mes trascendió el caso de una viajera cuyo boleto de Viazul había sido pagado desde Suiza en euros y que terminó esperando durante toda la madrugada porque el ómnibus no tenía combustible para iniciar el recorrido.
Recuperar carros accidentados en una Isla necesitada de transporte
En este escenario, la recuperación de antiguos vehículos turísticos adquiere otra dimensión. Automóviles que anteriormente podían terminar desarmados ahora podrán ser entregados dentro del mecanismo de reposición a personas dispuestas a asumir los gastos necesarios para repararlos.
La posibilidad de comercializar en CUP vehículos recuperables procedentes del turismo no surgió por primera vez esta semana. El mecanismo ya había sido contemplado anteriormente. Lo novedoso ahora es que SASA ha precisado qué componentes deben conservar obligatoriamente los carros de Transtur y cuáles pueden faltar sin impedir su comercialización.
La medida aparece además en un momento en que las autoridades intentan ampliar las alternativas de movilidad privada mientras el sistema estatal de transporte continúa perdiendo capacidad.
Para muchos cubanos, disponer de un automóvil, una moto o incluso un triciclo ha dejado de ser únicamente una cuestión de comodidad. Ante ómnibus abarrotados, rutas reducidas, trenes que circulan cada varias semanas y una persistente falta de combustible, contar con un medio propio se ha convertido en una de las pocas alternativas para reducir la dependencia de un transporte público cada vez más limitado.
