Cubana de Aviación confirmó el retraso en la expansión de frecuencias en su ruta entre La Habana y Camagüey. Anunciada originalmente para el 29 de mayo, ahora las dos frecuencias semanales estarán lista desde el 1 de julio de 2025, según un comunicado oficial de la compañía estatal.
Aunque no se dieron explicaciones oficiales para el retraso, la situación se produce en medio de las dificultades operativas de la compañía, que sigue utilizando aeronaves alquiladas para la mayoría de sus vuelos nacionales.
El plan para julio es volar cada miércoles y domingo entre la capital cubana y Camagüey. La ruta tiene una distancia de aproximadamente 380 km en línea recta. El vuelo tiene una duración estimada de 1 hora y 20 minutos, dependiendo de las condiciones meteorológicas y la ruta tomada.
La altitud de crucero oscila entre 10.000 y 12.000 metros (33.000 a 39.000 pies), lo que es común para vuelos de corta distancia. La aeronave utilizada será un Embraer 190, que tiene capacidad para 100-110 pasajeros.
Cubana de Aviación alquiló la aeronave a la compañía dominicana Sky High. Los precios para los boletos ida y vuelta se mantendrán en 274 dólares para el turismo internacional, incluyendo impuestos y recargos. Las reservas están abiertas, aunque el sistema de pago en línea de la compañía ha enfrentado problemas técnicos en los últimos meses, lo que ha dificultado la adquisición de boletos.
Mientras que para los cubanos las tarifas se rigen de acuerdo a lo establecido en la resolución 346/2020 del Ministerio de Finanzas y Precios.
Según la nota de prensa, “las vías oficiales de reservar pasaje de nuestra aerolínea son el sitio web oficial www.cubana.cu y las oficinas de venta de Cubana de Aviación, nuestra empresa no se hace responsable de los boletos obtenidos a través de terceros”.
Política de equipaje de Cubana de Aviación en vuelos nacionales
La aerolínea también ha actualizado sus regulaciones sobre el equipaje para los vuelos nacionales. Los pasajeros pueden llevar una pieza de mano de hasta 5 kg y 115 cm lineales, además de una maleta facturada de hasta 23 kg y 158 cm lineales, sin costo adicional.
Sin embargo, el equipaje que exceda los 30 kg o que no cumpla con las normas debe enviarse como carga aérea, lo que genera costos adicionales. Esta medida refleja los esfuerzos de la aerolínea por mejorar la organización del espacio y la seguridad a bordo, en medio de sus dificultades operativas.
Historia breve de Cubana de Aviación
Cubana de Aviación, fundada el 8 de octubre de 1929 como Compañía Nacional Cubana de Aviación Curtiss S.A., fue una de las primeras aerolíneas comerciales en América Latina. Inició operaciones en 1930 con aviones Curtiss Robin y Sikorsky S-38, ofreciendo vuelos nacionales y servicios de correo.
En 1932, Pan American Airways adquirió la mayoría de sus acciones, convirtiéndola en su subsidiaria. En 1944, Cubana pasó a ser de propiedad mayoritariamente cubana y adoptó el nombre de Compañía Cubana de Aviación S.A.
Durante las décadas de 1940 y 1950, Cubana expandió su flota con aeronaves como los Lockheed L-1049G “Super G Constellation” y los Vickers Viscount, y estableció rutas internacionales a ciudades como Nueva York, Ciudad de México y Madrid. En 1959, tras la toma del poder por parte de Fidel Castro, la aerolínea fue nacionalizada y pasó a ser operada por el gobierno cubano. Fue entonces cuando comenzaron todos los problemas.
A lo largo de su historia, Cubana ha enfrentado desafíos operativos, incluyendo accidentes aéreos significativos como el vuelo 389 en 1998, que resultó en 80 muertes.
También está el caso del desastre aéreo del Global Air ocurrido el 18 de mayo de 2018, cuando un avión Boeing 737-200, operado por la aerolínea mexicana Global Air bajo un contrato con Cubana de Aviación, se estrelló poco después de despegar del Aeropuerto Internacional José Martí en La Habana.
El vuelo, que iba con destino a Holguín, llevaba 113 personas a bordo, de las cuales 112 perdieron la vida. Solo una sobreviviente, una pasajera cubana, resultó gravemente herida.
