La empresa rusa de mantenimiento aeronáutico ARK Technik volvió a acudir a los tribunales de Moscú contra estructuras estatales de la aviación cubana, apenas un mes después de presentar una demanda de 541 millones de rublos contra Cubana de Aviación y la Corporación de la Aviación Cubana S.A. (CACSA).
La nueva reclamación asciende a 188,01 millones de rublos (2,2 millones de dólares) y fue presentada el 4 de septiembre ante el Tribunal de Arbitraje de Moscú, según documentos judiciales revisados por la agencia rusa RIA Novosti y el medio empresarial Abireg.
Existe, sin embargo, una diferencia importante respecto al primer proceso: esta segunda demanda no identifica directamente a Cubana de Aviación como demandada. Los señalados ahora son la Empresa Cubana Importadora de Aviación, Aviaimport S.A., y CACSA, dos entidades estrechamente vinculadas al funcionamiento de la aviación civil estatal y al mantenimiento de la flota de Cubana.
Segunda demanda rusa contra la aviación cubana en apenas un mes
De acuerdo con RIA Novosti, la reclamación había ingresado al tribunal el 4 de septiembre y hasta el 11 de septiembre todavía no había sido aceptada formalmente para su examen. Tampoco se habían divulgado los fundamentos específicos de las exigencias económicas.
Abireg, especializado en información empresarial de la región de Vorónezh, señaló que el litigio está relacionado con el cumplimiento de obligaciones derivadas de contratos de prestación de servicios, aunque tampoco precisa qué facturas, trabajos o aeronaves están involucrados.
El nuevo expediente aparece solo semanas después de que ARK Technik iniciara otra demanda contra Cubana de Aviación por unos 541 millones de rublos, equivalentes entonces a aproximadamente 6,3 millones de dólares.
En ese primer proceso también fue incluida CACSA. La audiencia preliminar quedó fijada para el próximo 28 de octubre y la compañía rusa pidió que, en caso de prosperar su reclamación, el cobro pudiera hacerse efectivo sobre bienes de las entidades cubanas.
Sumados, los dos litigios planteados por ARK Technik contra empresas del sistema aeronáutico cubano ascienden a unos 729 millones de rublos.
Aviaimport aparece ahora como demandada
La incorporación de Aviaimport al nuevo litigio resulta especialmente relevante por el papel que esa empresa ha tenido durante años en los contratos con Rusia para conservar los aviones de fabricación rusa utilizados por Cubana.
En 2019, Aviaimport y el Centro Ruso de Exportaciones suscribieron un acuerdo para financiar trabajos de mantenimiento periódico de aeronaves Tupolev Tu-204-100E e Ilyushin Il-96-300. ARK Technik era la encargada de ejecutar los trabajos y el programa tenía un valor cercano a 21 millones de euros, según información divulgada entonces por TASS y el portal especializado AEX.RU.
Los documentos disponibles sobre la nueva demanda no permiten afirmar que los 188 millones de rublos reclamados procedan directamente de aquel acuerdo. Hasta que el tribunal publique los fundamentos del caso, vincular ambos contratos de forma definitiva sería especulativo.
Lo comprobado es que Aviaimport ha funcionado como contraparte cubana en operaciones de adquisición, reparación y mantenimiento de equipos aeronáuticos. Su participación también quedó documentada en el proceso para recuperar varios aparatos de Cubana, entre ellos aeronaves que permanecieron durante años en Rusia recibiendo mantenimiento.
ARK Technik lleva años manteniendo los aviones rusos de Cubana
ARK Technik, con sede en Vorónezh, se dedica a la reparación y mantenimiento de aeronaves y mantiene desde hace más de una década vínculos con la aviación cubana. La propia compañía rusa informa que cuenta con certificación de las autoridades de Cuba como organización autorizada para realizar mantenimiento aeronáutico.
En 2023 anunció la culminación de los trabajos para recuperar la aeronavegabilidad del Tupolev Tu-204-100E matrícula CU-T1702 de Cubana. Las labores incluyeron inspecciones, reparación de componentes, trabajos en el tren de aterrizaje y otras intervenciones destinadas a prolongar la vida útil del aparato.
La dependencia de servicios técnicos extranjeros se ha convertido en un punto crítico para una compañía con una flota reducida y envejecida. En los últimos años, Cubana también ha tenido que enviar aeronaves a otros países aliados para revisiones mayores, como ocurrió con un Ilyushin Il-96-300 recuperado después de recibir mantenimiento en Bielorrusia.
Por ahora, ni Cubana de Aviación, ni CACSA ni Aviaimport han divulgado públicamente una respuesta detallada sobre la segunda reclamación. Los nuevos documentos judiciales muestran que las dificultades financieras del sector aeronáutico cubano ya no se limitan a problemas operativos: uno de sus principales proveedores rusos está recurriendo de forma repetida a los tribunales para exigir el cumplimiento de obligaciones económicas.
