Cubana de Aviación recibe otro avión reparado en Rusia ¿preparan vuelos a Nicaragua?

El avión recibió mejoras en “las áreas de sistemas de seguridad, aeronavegación y confort general, con modificaciones que aumentan calidad de servicios a bordo”. (Foto referencial: Periódico Cubano)

La aerolínea estatal Cubana de Aviación recibió el domingo 3 de diciembre la nave IL 96 300 que aterrizó en el Aeropuerto Internacional José Martí de La Habana después de 14 meses de “mantenimiento integral” en Rusia, según reportan con rimbombancia varios medios de prensa oficialista.

Este no es el primer avión reparado por ingenieros rusos y se prevé que dos más se incorporen a la flota muy pronto, en lo que podrían entenderse como una preparación de Cubana para abrir vuelos internacionales a países como Nicaragua, luego de que las amenazas de Estados Unidos ahuyentaran a varias compañías internacionales que estaban posicionadas en esa solicitada ruta de escape para los cubanos.

De acuerdo con Cubadebate, el IL 96 300 recibió mejoras en “las áreas de sistemas de seguridad, aeronavegación y confort general, con modificaciones que aumentan calidad de servicios a bordo”. En los trabajos, que tomaron más de un año, participaron “expertos y especialistas rusos y cubanos”, aunque se desconoce cuál fue el costo total de las actividades de reparación.

“A su llegada a La Habana, el IL 96 sobrevoló la pista del aeropuerto José Martí, como saludo de bienvenida. Luego, dio la vuelta y aterrizó”, comentó por su parte el periodista oficialista Lázaro Manuel Alonso.

Características del avión ruso IL-96-300 de Cubana de Aviación

El Ilyushin Il-96-300 es un avión de fuselaje ancho desarrollado por Rusia. Hizo su primer viaje en 1992 y es el modelo que da continuidad a la serie IL-86. Tiene varias características destacadas:

1. Diseño: Es un avión cuatrimotor de fuselaje ancho con un diseño típico de ala baja. Tiene un fuselaje alargado para acomodar a más pasajeros.
2. Capacidad de Pasajeros: Está diseñado para transportar alrededor de 300 pasajeros, aunque esta cifra puede variar según la configuración de la cabina elegida por cada aerolínea.
3. Motores: Está equipado con cuatro motores turbofán Aviadvigatel PS-90, que son conocidos por su eficiencia de combustible en comparación con los modelos anteriores.
4. Alcance: Tiene un alcance de aproximadamente 11,000 kilómetros (6,835 millas), lo que le permite realizar vuelos transcontinentales.
5. Dimensiones: El Il-96-300 tiene una longitud de aproximadamente 55 metros, una envergadura de 57,7 metros y una altura de 17,5 metros.
6. Techo de Vuelo: Su altitud máxima de vuelo es de alrededor de 12,000 metros (39,370 pies), lo cual es estándar para los aviones de su clase.
7. Velocidad de Crucero: La velocidad de crucero típica del Il-96-300 es de aproximadamente 900 km/h (560 mph).
8. Aviónica: El avión cuenta con una cabina de mando avanzada y sistemas de aviónica modernos para la época en que fue diseñado.
9. Uso: Aunque inicialmente fue diseñado para ser un avión comercial para aerolíneas, el Il-96-300 también ha sido utilizado en configuraciones gubernamentales y de vuelos especiales.
10. Operaciones: A lo largo de los años, ha sido operado principalmente por aerolíneas rusas y ha tenido un uso limitado fuera de Rusia.

Suspensión de vuelos a Nicaragua es una gran oportunidad para Cubana de Aviación

La recuperación en parte de la flota de Cubana de Aviación ha coincidido con la suspensión de los vuelos chárteres entre Cuba y Nicaragua que por casi dos años estuvieron transportando a los cubanos que utilizan la política de libre visado de esa nación centroamericana para comenzar su travesía migrante a EEUU.

En días recientes, el Departamento de Estado anunció limitaciones de visado para funcionarios, propietarios y directivos de las aerolíneas que transporten cubanos hacia Managua en un intento por detener el flujo migratorio. Varias aerolíneas se han retirado de la ruta y actualmente solo queda la estatal venezolana Conviasa.

El régimen castrista para tomar parte directa en ese demandado mercado pudiera incorporar uno de los aviones de Cubana, recién reparados en Rusia, a esa ruta. Ante una disminución en la oferta de vuelo y una demanda que se mantiene igualmente alta, los precios de boletos entre La Habana y Managua podrían alcanzar nuevamente los 4.000 dólares. Sin dudas un gran negocio para el régimen castrista.