El transporte público en Cuba atraviesa por una de las peores etapas de la historia y los funcionarios del régimen castrista justifican el pésimo servicio a la población argumentando que no tienen divisas para realizar inversiones y comprar combustible. Al igual que Etecsa, la justificación de estas empresas estatales podría ser el preparativo para comenzar a cobrar en dólares por sus servicios dentro de Cuba.
Según Oscar Carbajal, presidente del Grupo Empresarial de Transporte Automotor, la flota de ómnibus nacionales ha disminuido un 48% desde 2019, pasando de 464 unidades a solo 239 al cierre de 2024. De estas, 225 están destinadas a rutas nacionales, dejando una capacidad limitada para cubrir averías o eventualidades. La falta de repuestos, el mal estado de las carreteras y problemas organizativos agravan la situación.
Usuarios del transporte en Cuba denuncian las condiciones peligrosas en las que se ven obligados a viajar diariamente. Entre las principales quejas destacan el deterioro extremo de los ómnibus, el incremento de accidentes y el riesgo constante que representa la falta de mantenimiento adecuado. Las pésimas condiciones de las carreteras no solo contribuyen al desgaste acelerado de los vehículos, sino que también generan retrasos y empeoran la experiencia de los pasajeros.
Además, se critica la antigüedad de la flota y la falta de alternativas ante roturas o fallas técnicas. La desesperación de los usuarios refleja un sistema colapsado, incapaz de garantizar un transporte seguro y eficiente, y que impacta negativamente en la vida diaria de los ciudadanos.
Ferrocarriles de Cuba en ruinas
Por su parte, el servicio de Ferrocarriles de Cuba es igual de ineficiente. René González Molina, director de la Unión de Ferrocarriles de Cuba, reveló que desde hace más de dos años no reciben financiamiento en divisas. Actualmente, de las 16 locomotoras disponibles, solo 9 o 10 están operativas, lo que ha obligado a priorizar los trenes de pasajeros sobre el transporte de mercancías, afectando ambas áreas.
A pesar de la llegada de locomotoras rusas en años recientes, su impacto ha sido mínimo debido a la falta de mantenimiento y combustible. En abril de 2022, solo cuatro de las seis locomotoras adquiridas estaban en funcionamiento.
La crítica situación afecta directamente la calidad de vida de la población y revela el fracaso estructural de uno de los sectores clave del país.
La crisis del transporte público no solo refleja la falta de planificación y gestión del régimen, sino también su incapacidad para responder a las necesidades básicas de la población.
En ese sentido, el viceprimer ministro Jorge Luis Tapia Fonseca admitió que las vías presentan un estado deplorable, pero evitó atribuirles la principal causa de los accidentes. Mientras tanto, el ministro de Transporte, Eduardo Rodríguez Dávila, intentó justificar el reciente accidente de un ómnibus de transporte del personal de hoteles hacia la cayería norte de Ciego de Ávila. Rodríguez Dávila culpó al chófer y a la neblina existente en la mañana del siniestro.
