Turkish Airlines comenzó a vender pasajes para retomar sus vuelos a Cuba el 27 de octubre, tras una suspensión atribuida a la falta de combustible de aviación y al desplome de la demanda turística.
La ruta partirá del aeropuerto de Vnukovo, en Moscú, hará escala en Estambul y continuará hasta La Habana. La compañía ofrece tarifas de ida y vuelta desde unos 137.000 rublos, equivalentes a 1.660 dólares.
Sin embargo, el regreso sigue incierto. Turkish no ha explicado dónde repostarán sus aeronaves antes del largo trayecto de retorno. La empresa suspendió sus operaciones propias hacia Cuba a finales de marzo y actualmente ofrece conexiones mediante Panamá, donde los pasajeros deben cambiar a vuelos de Copa Airlines u otra compañía.
La falta de combustible vacía los aeropuertos cubanos
La crisis se agravó en febrero, cuando las autoridades cubanas comunicaron que no podrían suministrar combustible Jet A-1 a las aeronaves internacionales en nueve aeropuertos. El problema golpeó especialmente a las compañías de largo recorrido, cuyos aviones no pueden transportar desde el origen todo el carburante necesario para completar el viaje de ida y vuelta.
Las aerolíneas canadienses fueron de las primeras en retirarse. Air Canada paralizó el servicio el 9 de febrero y organizó vuelos de retorno para unos 3.000 clientes. En junio pospuso su regreso “hasta nuevo aviso”.
WestJet, que integró las operaciones de Sunwing, mantiene igualmente suspendidos todos sus vuelos, mientras Air Transat convirtió en indefinido un parón que inicialmente debía terminar en octubre.
Esas decisiones eliminaron numerosas conexiones desde Canadá con La Habana y destinos turísticos como Varadero, Cayo Coco y Cayo Santa María. Canadá había sido durante años el principal emisor de viajeros hacia Cuba, por lo que el impacto trasciende el transporte y afecta directamente la ocupación hotelera.
Rusia también interrumpió en febrero sus enlaces. Rossiya y Nordwind evacuaron a unos 4.000 turistas antes de suspender las operaciones. Los vuelos de retorno salieron desde La Habana, Varadero, Holguín y Cayo Coco hacia Moscú. La posible vuelta de Turkish ofrecería una alternativa a los viajeros rusos, pero con escala en Estambul.
España y Francia recortan sus puentes con la Isla
Iberia canceló oficialmente todos los vuelos de la ruta Madrid-La Habana entre el 1 de junio y el 24 de octubre. La compañía permite cambiar fechas, solicitar reembolsos o utilizar destinos alternativos como Miami, Ciudad de México, Panamá y Santo Domingo.
World2Fly realizó el 20 de mayo su último vuelo entre Madrid y La Habana “hasta nuevo aviso”. Días antes, Cubana de Aviación había cancelado su conexión Madrid-Santiago de Cuba-La Habana después de que Plus Ultra, encargada de aportar el avión y la tripulación, abandonara la operación.
Air France suspendió el enlace París-La Habana desde finales de marzo. Antes de retirarse, sus aviones efectuaban escalas técnicas en Bahamas para repostar. LATAM Perú también eliminó su ruta Lima-La Habana en marzo, lo que redujo las alternativas directas entre Cuba y Sudamérica.
Menos vuelos desde Estados Unidos y una excepción española
La contracción alcanzó asimismo a las compañías estadounidenses. Delta suspendió el vuelo diario Atlanta-La Habana y redujo de dos a una sus frecuencias diarias entre Miami y la capital cubana.
Para conservar sus operaciones, las aerolíneas estadounidenses cargan combustible suficiente para regresar sin repostar en Cuba, una práctica que incrementa los costos.
Air Europa constituye una de las principales excepciones. La compañía mantiene la conexión Madrid-La Habana y comenzó a incrementar sus frecuencias, aunque debe hacer una parada técnica en Punta Cana para cargar combustible en el trayecto de regreso. Junto con Air China, figura entre las pocas opciones que conectan las capitales cubana y española.
El deterioro de la conectividad coincide con el derrumbe del turismo. Entre enero y junio de 2026, Cuba recibió 387.591 turistas extranjeros, apenas el 39,3% de los registrados durante igual periodo de 2025. La Isla perdió 598.015 visitantes en un año.
La venta de pasajes de Turkish representa una señal de posible recuperación, pero no una garantía. Su regreso dependerá del suministro de combustible, la evolución regional y la capacidad de Cuba para recuperar una demanda que continúa desplazándose hacia otros destinos del Caribe.
