Sandro Castro, nieto de Fidel Castro y figura habitual en polémicas por su estilo de vida lujoso, confirmó esta semana a través de sus historias de Instagram que la importación de automóviles a Cuba está “totalmente” paralizada.
La declaración, que atribuyó a un “tema de logística”, desató una avalancha de críticas. “Está totalmente parada. Pero no será para siempre, es cuestión de un mes o dos meses. Es por un tema de logística, no se puede traer vehículos por el momento”, comentó Sandro en sus historias de Instagram, donde aseguró que fueron muchos los seguidores que le preguntaron por el tema.
La noticia que Sandro Castro presentó como novedad ya tenía respaldo documental desde hacía semanas. El 19 de febrero de 2026, el Ministerio de Comercio Exterior e Inversión Extranjera (Mincex) emitió una orden formal firmada por el viceministro primero Carlos Luis Jorge Méndez, mediante la cual se suspendía la importación de vehículos de combustión interna.
La medida no hizo distinción entre contratos nuevos y acuerdos ya firmados pendientes de embarque, incluyendo operaciones de consignación.
¿Quiénes quedan fuera de la restricción?
La resolución contempla excepciones muy acotadas: personal cubano adscrito de forma permanente a misiones diplomáticas o consulares, cooperantes, profesionales vinculados a entidades cubanas mediante convenios intergubernamentales y tripulantes de buques y aeronaves. Para el ciudadano de a pie, la puerta quedó cerrada sin fecha de reapertura definitiva.
Logística o combustible: dos versiones de la misma realidad
Sandro Castro habló de un problema logístico resoluble en uno o dos meses. Sin embargo, la crisis energética que atraviesa la isla apunta a una explicación más profunda: Cuba enfrenta apagones que en algunas provincias alcanzan las 20 horas diarias, producto de una escasez de combustible que el gobierno no ha logrado revertir.
Añadir más vehículos de motor a ese contexto no sería logística complicada; sería, sencillamente, inviable.
Sandro Castro, el mensajero
Que sea precisamente Sandro Castro quien comunique esta restricción tiene una carga simbólica que no pasó desapercibida. El nieto del expresidente ha protagonizado episodios que lo retratan circulando en automóviles de alta gama por La Habana.
En julio de 2025, quedó varado en la capital a bordo de un lujoso descapotable. Y, en marzo de 2021, tuvo que disculparse públicamente tras difundirse un video en el que alardeaba de conducir un Mercedes-Benz en medio de una severa crisis de desabastecimiento alimentario.
Privilegios documentados, brecha confirmada
Un informe de la ONG Food Monitor Program, publicado el 25 de febrero, aportó datos concretos sobre el entorno de negocios al que pertenece Castro. Según el documento, “los actores alineados con estructuras estatales y redes familiares o administrativas vinculadas al aparato institucional concentran las mayores oportunidades de acumulación”.
Estos negocios, indica el reporte, acceden con mayor facilidad a “divisas, importaciones, estabilidad regulatoria y tolerancia frente a inspecciones”.
En contraste, desde 2023 personas naturales y pequeñas empresas habían podido importar vehículos de forma legal, y entre ese año y mayo de 2024 se registraron importaciones desde Estados Unidos por más de 20 millones de dólares. Ese flujo hoy está suspendido.
¿Pausa técnica o señal de un sistema que se agota?
El marco regulatorio cubano para la importación de vehículos lleva meses en transformación: nuevas políticas a finales de 2024, ajustes arancelarios en 2025 y un giro hacia tecnologías eléctricas con paneles solares en 2026.
Todo apunta a un sistema en redefinición permanente, donde las normas cambian con velocidad y sin previsibilidad para el importador privado. La pregunta que queda flotando es si esta “pausa logística” forma parte de una transición planificada o es, simplemente, otro síntoma de una economía que no logra estabilizarse.
