La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (NTSB, por sus siglas en inglés) recuperó la grabadora de voz de cabina del Learjet 60 que se estrelló el pasado 1 de noviembre en Palm Beach, Florida, y provocó la muerte de nueve personas.
El dispositivo, conocido como cockpit voice recorder (CVR), fue localizado en el punto del impacto inicial, cerca de Greenacres. Su contenido podría ayudar a reconstruir los últimos minutos del vuelo, que cubría la ruta entre Austin, Texas, y Bahamas.
NTSB investigators have recovered the cockpit voice recorder (CVR) of the Learjet 60 that crashed on Nov. 1 near Greenacres, Florida. The CVR was located at the site of initial impact. The CVR is being evaluated in the NTSB Vehicle Recorders Laboratory in Washington, D.C. The excavation work at the impact site has been completed.
— NTSB Newsroom (@NTSB_Newsroom) November 9, 2026
La NTSB informó que la grabadora fue trasladada a su Laboratorio de Registradores de Vehículos, en Washington D.C., donde los especialistas determinarán si conserva información que pueda recuperarse y analizarse.
El organismo no ha confirmado todavía si el equipo sufrió daños internos ni cuándo estarán disponibles los resultados. Sin embargo, las primeras imágenes difundidas permiten mantener expectativas favorables sobre la conservación de los datos.
Jeff Guzzetti, exinvestigador de la NTSB y de la Administración Federal de Aviación (FAA), declaró a Associated Press que considera probable que parte de la información haya sobrevivido al impacto.
La agencia federal también confirmó que finalizaron los trabajos de excavación en el lugar donde cayó el avión. La investigación continúa abierta y todavía no existe una causa oficial del accidente.
¿Qué sucede después de recuperar la caja negra?
La recuperación de la grabadora representa un avance importante, pero no significa que los investigadores conozcan inmediatamente las causas del accidente.
En primer lugar, los especialistas deben examinar físicamente el dispositivo para determinar su estado. Las cajas negras están diseñadas para resistir impactos severos, temperaturas extremas y otras condiciones asociadas con accidentes aéreos.
Después, los técnicos intentan acceder a la memoria y recuperar los archivos almacenados. Si el equipo presenta daños, pueden necesitar procedimientos especializados para extraer la información.
En este caso, la NTSB deberá comprobar si la grabadora conserva datos utilizables antes de comenzar el análisis de su contenido. Es importante aclarar que los aviones comerciales y ejecutivos suelen llevar dos dispositivos conocidos popularmente como cajas negras, aunque técnicamente cumplen funciones diferentes.
La grabadora de voz de cabina (CVR) registra las conversaciones de los pilotos, las comunicaciones con el control aéreo y distintos sonidos del interior de la cabina.
El segundo dispositivo es el registrador de datos de vuelo (FDR). Este almacena parámetros técnicos de la aeronave, como altitud, velocidad, rumbo, movimientos de los controles y funcionamiento de determinados sistemas.
La combinación de ambos registros permite reconstruir con mayor precisión lo sucedido antes de un accidente. Por ejemplo, si los pilotos reportan turbulencias o problemas de formación de hielo, los investigadores pueden contrastar esas conversaciones con los datos técnicos para determinar cómo reaccionó el avión y qué cambios experimentaron sus sistemas. También pueden identificar alertas, variaciones inesperadas de velocidad, pérdida de altitud y posibles anomalías mecánicas.
¿Qué se sabe de los últimos minutos del vuelo?
El avión era un Bombardier Learjet 60 operado por Aurora Aviation bajo el nombre comercial Upper Jet. Había despegado del Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom con destino al Aeropuerto de North Eleuthera, en Bahamas.
La aeronave perdió contacto por radio y radar antes de estrellarse en una zona residencial próxima a South Military Trail, entre Cresthaven Boulevard y 10th Avenue North. El impacto provocó un incendio y dejó un cráter en la calzada.
De acuerdo con las comunicaciones de control aéreo citadas por Associated Press, la tripulación había reportado acumulación de hielo y turbulencias antes de la emergencia.
En una de las transmisiones, la copiloto Nathalia Gadelha Filgueiras, de 20 años, describió las condiciones como hielo ligero y transparente, manejable, acompañado de turbulencia moderada.
Poco después, la situación empeoró. La aeronave comenzó a perder altitud rápidamente y la tripulación declaró una emergencia. La copiloto comunicó que el avión descendía a una velocidad de 10.000 pies por minuto.
Tom Chapman, integrante de la NTSB, señaló que existen indicios de que la aeronave comenzó a desintegrarse antes de llegar al suelo. Algunas piezas del elevador, una superficie móvil de la cola que controla la inclinación, aparecieron a más de 1,6 kilómetros del cráter principal.
Los fallecidos fueron el piloto Jeff Gregory, de 55 años, y Filgueiras, de 20. Asimismo, fallecieron el empresario tecnológico Adam Robinson, su esposa Helen Sharp, sus hijos Emma, de cuatro años, y Charlie, de dos, la niñera Ana María Ramírez Cetina y las amigas Rachael Reed y Charmi Fehr.
